纖維復(fù)合材料是由兩種或兩種以上性質(zhì)不同的材料組合而成的，他的結(jié)構(gòu)包括纖維，基體和界面。這三個方面都會影響CFRP的性能。CFRP中的纖維就是碳纖維，作用是承受載荷，而基體呢使用來保護(hù)纖維鋪設(shè)形態(tài)，允許纖維承受壓縮和剪切載荷，分散傳遞載荷，并保護(hù)纖維。更加有利于碳纖維定制加工。

碳纖維通常是用原絲燒制而成，車架的CFRP中的碳纖維多是由聚丙烯腈（PAN)燒制成。

PAN原絲（200－300攝氏度空氣預(yù)氧化）成為耐燃纖維（800－1500度惰性氣體保護(hù)下）成為碳纖維（2000－300度惰性氣體）石墨碳纖維，含碳可達(dá)百分之98，為類似石墨的層狀結(jié)晶結(jié)構(gòu)

環(huán)氧樹脂（EPOXY RESIN)是指分子中含有兩個或兩個以上的環(huán)氧集團(tuán)的線性有機(jī)高分子化合物。CFRP基體就是環(huán)氧樹脂與固化劑發(fā)生交聯(lián)固化而成，或自身固化而成的不溶不熔的三維網(wǎng)狀聚合物。環(huán)氧樹脂的品種和牌號很多，這里就不一一介紹了

復(fù)合方法主要有預(yù)浸料法，噴射成型法，模壓成型法等。鄭州輕工業(yè)學(xué)院曾用模壓成型法造出過CFRP自行車架，臺灣巨大機(jī)械（捷安特）旗下的巨瀚科技用的是預(yù)浸料卷管法

預(yù)浸料完成之后進(jìn)入實體成型。預(yù)浸料裁切，分料，稱重后，（一臺GIANT TCR 大概要500片形狀各異的切片糊成）負(fù)責(zé)車架各部分塑性的員工，用手將軟質(zhì)的預(yù)浸料切片糊到模具上。然后各部分拼接，送加熱爐加熱固化。固化后再經(jīng)過打磨鉆孔涂裝等后期處理，一臺CFRP車架就這樣誕生了。


碳纖維定制加工在應(yīng)用領(lǐng)域得到許多客戶的積極反響。

相比之下，碳纖維板材有以下方面的優(yōu)勢：

抗疲勞性好

一般金屬材料的疲勞破壞是沒有明顯征兆的突發(fā)性破壞，而CFRP具有良好的抗疲勞性，而且破壞前有明顯的征兆。河北山地隊有幾輛CFRP架的車就是出現(xiàn)了可見裂紋，而仍保有大部分強(qiáng)度，這就大大提高了騎乘的安全性。原因：增強(qiáng)纖維較細(xì)，缺陷少。基體塑性好，可以抑制裂紋發(fā)展。當(dāng)然由于屬于前沿材料，技術(shù)工藝，品控，還不成熟，還有待實踐的檢驗

破損安全性好

CFRP橫截面上有成千上萬個獨(dú)立纖維，，即使有部分纖維由于過載而斷裂，載荷會迅速重新分配到未被破壞的纖維上，不至于造成構(gòu)件在瞬間完全喪失承載能力而斷裂

減震能力強(qiáng)
CFRP比模量大，自振頻率高，不易出現(xiàn)共振

CFRP是一種非均質(zhì)多相體系，在纖維與基體 之間存在大量界面，由于界面對震動有反射和吸收的作用，所以CFRP震動阻尼強(qiáng)，能使震動很快衰減

高溫性能良好
碳纖維板材可承受2000攝氏度左右高溫，而強(qiáng)度不變，所以CFRP整體的耐溫性取決于作為基體的環(huán)氧樹脂，各種牌號的環(huán)氧樹脂的耐熱性是不一樣的，助劑也會產(chǎn)生影響。CFRP的車架在這方面是不會有問題的。