外露的絲中用火焰燒一燒，這時真正的碳素可從火光中看到如爐中木炭般發亮的細絲，這些黑亮的細絲燒后可說是紋絲不變，一樣的黑亮美麗，一樣的你拉不斷它，這就是真碳素纖維!任何造假經這一火燒都會顯出塬形。1.消費者權益    一般說來，碳纖維板材拍成本是比較高的，150元以下根本不可能造出真正的碳素拍。因為碳素纖維布按公斤計，而一公斤而

方艙內部主色調應以辦公性質的黑、灰、白為主，并經碳纖維定制加工方艙有特殊的使用要求。特別考慮到野外作戰的要求，不能像家居一樣裝飾自己喜歡的色調。在內飾色彩設計時，利用人們對顏色約定俗成的聯想，來傳遞某種信息比如用紅色暗示禁令標志，綠色代表暢行，黃色則是提示作用，采用黑色給人力鐵塊的金屬厚重感?！?amp;nbsp; 控制臺是專門向人傳達機器和設備的性能參數指令、狀態的

碳纖維集成絲束分為大絲束碳纖維和小絲碳纖維兩種。小絲束碳纖維性能優越應用廣泛被大家熟知，對于碳纖維定制加工材料很多人不太了解，更全面的為大家介紹大絲束碳纖維的優勢以及應用。1.通用碳纖維    碳纖維的絲束大小以K來計量劃分，1K的意思是一束碳纖維中有一千根碳纖維原絲，24K表示一束有兩萬四千根碳纖維原絲，大絲束碳纖維

短切碳纖維預制體是由短切碳纖維搭橋，通過基體碳在搭接點將相鄰的纖維粘結起來，經碳化組成的平面疊加結構。它是一種新型的碳碳復合材料，除具有碳碳材料的諸多優點外，還具有一些獨特的性能。例如，低密度(0.10~0.40 g/cm3 )、低熱導率(<0.21W/(m.K))、低熱膨脹系數(<0.0

輕量化是減少列車運行能耗的一項關鍵技術。由金屬制造的軌道列車，雖車體強度高，但質量大、能耗高。當前，CFRP在軌道車輛領域的應用趨勢是從車箱內飾、車內設備等非承載結構零件向車體、構架等承載構件擴展;從裙板、導流罩等零部件向頂蓋、司機室、整車車體等大型結構發展；以金屬與復合材料混雜結構為主，大幅提高碳纖

傳統意義上認為真空固化成型壓力低，制件精度不高，力學性能較差，但是通過對樹脂黏度、流動性以及固化工藝歷程的不斷研究和控制，真空成型技術己在各類飛機的主承力構件中得到了碳纖維定制加工應用。真空成型相對于熱壓罐成型復合材料而言，真空成型復合材料纖維體積含量較低，孔隙率較高，對復合材料的力學性能產生影

首先將相同尺寸的金屬材質接線盒與碳纖維接線盒質量進行對比，不銹鋼電氣接線盒的重量是37kg，鋁電氣接線盒的重量是17kg，而碳纖維電氣接線盒的重量僅為12.5kg，三種材質的電氣接線盒相比，電氣接線盒的重量約為鋁電氣接線盒的73.5%，約為不銹鋼電氣接線盒的33.8%，由此可見，碳纖維電氣接線盒的，減

目前碳纖維制品雖然越來越多，應用范圍越來越廣，但是想要大面積普及應用還是有諸多壁壘需要解決。客戶遍布海內外，各種民用、軍用碳纖維產品都有所涉及，下面談一談目前碳纖維普及應用急需解決的幾大難題。1.幾大難題

傳統對廢棄的碳纖維板材材料的處理方法是掩埋和焚燒。這兩種方法不僅造成了資源的極大浪費，而且還存在著很大的弊端。        掩埋法雖然工藝簡單，投資少，處理量大，但是占用了大量的土地資源。焚燒法雖然工藝簡單，處理徹底、快捷，但是在廢材燃燒的過程中產生大量煙和有毒氣體，對環境造成了二次污染。一些國家已經不提倡用這兩種處理方法，并

       目前使用的方法為將樹脂制成薄膜，放置于纖維下，置于真空袋中，加熱使樹脂溶化并含浸纖維。但此法須將樹脂制成薄膜，于室溫下不溶化，可使用之碳纖維板材材料因此而受限制。而另一有效的裝置，是在纖維 疊層上下方各鋪放一層特殊的樹脂分布介質，充模時樹脂能快速自由地流遍整個樹脂分佈介質，然后抽真空讓真空袋向下壓擠，使纖維含浸樹脂。&nbs