外露的絲中用火焰燒一燒，這時真正的碳素可從火光中看到如爐中木炭般發(fā)亮的細絲，這些黑亮的細絲燒后可說是紋絲不變，一樣的黑亮美麗，一樣的你拉不斷它，這就是真碳素纖維!任何造假經(jīng)這一火燒都會顯出塬形。1.消費者權益    一般說來，碳纖維板材拍成本是比較高的，150元以下根本不可能造出真正的碳素拍。因為碳素纖維布按公斤計，而一公斤而

方艙內(nèi)部主色調(diào)應以辦公性質(zhì)的黑、灰、白為主，并經(jīng)碳纖維定制加工方艙有特殊的使用要求。特別考慮到野外作戰(zhàn)的要求，不能像家居一樣裝飾自己喜歡的色調(diào)。在內(nèi)飾色彩設計時，利用人們對顏色約定俗成的聯(lián)想，來傳遞某種信息比如用紅色暗示禁令標志，綠色代表暢行，黃色則是提示作用，采用黑色給人力鐵塊的金屬厚重感。　  控制臺是專門向人傳達機器和設備的性能參數(shù)指令、狀態(tài)的

碳纖維集成絲束分為大絲束碳纖維和小絲碳纖維兩種。小絲束碳纖維性能優(yōu)越應用廣泛被大家熟知，對于碳纖維定制加工材料很多人不太了解，更全面的為大家介紹大絲束碳纖維的優(yōu)勢以及應用。1.通用碳纖維    碳纖維的絲束大小以K來計量劃分，1K的意思是一束碳纖維中有一千根碳纖維原絲，24K表示一束有兩萬四千根碳纖維原絲，大絲束碳纖維

短切碳纖維預制體是由短切碳纖維搭橋，通過基體碳在搭接點將相鄰的纖維粘結(jié)起來，經(jīng)碳化組成的平面疊加結(jié)構(gòu)。它是一種新型的碳碳復合材料，除具有碳碳材料的諸多優(yōu)點外，還具有一些獨特的性能。例如，低密度(0.10~0.40 g/cm3 )、低熱導率(<0.21W/(m.K))、低熱膨脹系數(shù)(<0.0

輕量化是減少列車運行能耗的一項關鍵技術。由金屬制造的軌道列車，雖車體強度高，但質(zhì)量大、能耗高。當前，CFRP在軌道車輛領域的應用趨勢是從車箱內(nèi)飾、車內(nèi)設備等非承載結(jié)構(gòu)零件向車體、構(gòu)架等承載構(gòu)件擴展;從裙板、導流罩等零部件向頂蓋、司機室、整車車體等大型結(jié)構(gòu)發(fā)展；以金屬與復合材料混雜結(jié)構(gòu)為主，大幅提高碳纖

傳統(tǒng)意義上認為真空固化成型壓力低，制件精度不高，力學性能較差，但是通過對樹脂黏度、流動性以及固化工藝歷程的不斷研究和控制，真空成型技術己在各類飛機的主承力構(gòu)件中得到了碳纖維定制加工應用。真空成型相對于熱壓罐成型復合材料而言，真空成型復合材料纖維體積含量較低，孔隙率較高，對復合材料的力學性能產(chǎn)生影

首先將相同尺寸的金屬材質(zhì)接線盒與碳纖維接線盒質(zhì)量進行對比，不銹鋼電氣接線盒的重量是37kg，鋁電氣接線盒的重量是17kg，而碳纖維電氣接線盒的重量僅為12.5kg，三種材質(zhì)的電氣接線盒相比，電氣接線盒的重量約為鋁電氣接線盒的73.5%，約為不銹鋼電氣接線盒的33.8%，由此可見，碳纖維電氣接線盒的，減

目前碳纖維制品雖然越來越多，應用范圍越來越廣，但是想要大面積普及應用還是有諸多壁壘需要解決。客戶遍布海內(nèi)外，各種民用、軍用碳纖維產(chǎn)品都有所涉及，下面談一談目前碳纖維普及應用急需解決的幾大難題。1.幾大難題

傳統(tǒng)對廢棄的碳纖維板材材料的處理方法是掩埋和焚燒。這兩種方法不僅造成了資源的極大浪費，而且還存在著很大的弊端。        掩埋法雖然工藝簡單，投資少，處理量大，但是占用了大量的土地資源。焚燒法雖然工藝簡單，處理徹底、快捷，但是在廢材燃燒的過程中產(chǎn)生大量煙和有毒氣體，對環(huán)境造成了二次污染。一些國家已經(jīng)不提倡用這兩種處理方法，并

       目前使用的方法為將樹脂制成薄膜，放置于纖維下，置于真空袋中，加熱使樹脂溶化并含浸纖維。但此法須將樹脂制成薄膜，于室溫下不溶化，可使用之碳纖維板材材料因此而受限制。而另一有效的裝置，是在纖維 疊層上下方各鋪放一層特殊的樹脂分布介質(zhì)，充模時樹脂能快速自由地流遍整個樹脂分佈介質(zhì)，然后抽真空讓真空袋向下壓擠，使纖維含浸樹脂。&nbs